コールマン製ホワイトガソリンランタンのメンテナンス（その２）-滝とグルメとスロードライブ

パッキン交換

ポンプカップの交換でポンピングは復活したものの、かなり盛大にエア漏れしていることがわかった我が家のNorthStar2000です。

エア漏れの音は燃料調節バルブあたりで発生しています。

Oリング

もう耳を近づけるまでもなく「シュー」という音が聞こえており、あっという間にエアがなくなっているのがわかりました。

ネットで下調べした情報に沿って、NBRゴム製のOリング（サイズP-5）をカインズホームで購入してきました。
ちなみに下調べの最中、カクダイの水栓パッキンに交換しているブログを見かけたのですが、ガソリン燃料のランタンやストーブで水栓用のOリングを使うのは大丈夫なのでしょうか……少し気になります。

サイズが違う

さっそくP-5のOリングを装着してみたのですが、ユルユルで、Oリングをつまむと簡単に溝との間に隙間ができてしまいます。これはナニカオカシイと感じました。

改めてパッキンを装着する溝のサイズ（直径）を計ってみたところ、4.0mmでした。最初から計っておけばよかったという話なのですけれどね。

規格サイズを調べるため、ミスミさんのサイトでサイズ情報を確認させていただきました。Oリング自体のサイズは規格で定められているため、基本的にはどこでも同じような情報が得られます。

表を見るとP-5の相手寸法の径は5mmとなっており、こちらの相手径4mmに適合するのは、一つサイズが小さいP-4のようです。これならP-5がユルユルだったのも頷けます。というわけで、さっそくP-4を購入してきました。

もちろん、ランタン本体や燃料バルブパーツの製造時期・ロット等によってサイズが異なる可能性も考えられますが、今回は実測値の4mmをもとにP-4を使用したいと思います。

グラファイトパッキン

コールマンパーツショップのNorth Fieldさんに注文していたグラファイトパッキンが届きました。

ショップリンク：「コールマンパーツショップ North Field」

単品価格330円のパーツを2個注文しました。パーツ金額が660円、送料が290円で、合計950円の支払いでした。
1個はNorthStar2000用、そしてもう1個は413H用です。413Hはまだ保管BOXに収納したままで動作確認をしていませんが、NorthStar2000とほとんど同時期に購入したものなので、あらかじめ一緒に交換しておくのが良いだろうと判断しました。

これで2個入りです。North Fieldさん、非常に丁寧なパッケージングをしてくださっています。

こちらは燃料調節バルブから取り外した六角ナットです。内部にグラファイトパッキンが格納されています。

真鍮のネジ山や内部の壁面を傷つけないよう慎重に気をつけながら、精密ドライバーで抉るようにして旧型のグラファイトパッキンを崩壊・剥離させていきます。

最後の方は塊のままボロっと抜けてくれて、内部がすっかり綺麗になりました。仕上げにホワイトガソリンで洗浄し、ブラシを使ってクリーニングしておきました。新しく取り出すグラファイトパッキンは、まるで金属のような質感です。

これを六角ナットの内部にしっかりと装着しました。

燃料調整バルブを組み直して、ガッツリと締め上げました。

燃料調整バルブをしっかり閉めた状態でポンピングを施し、エア漏れの音が綺麗にしなくなったことを確認しました。ひとまず、以前のように盛大にエアが漏れていた壊滅的な状況は改善されたようです。

ただ、エアを満タンにした状態で翌朝まで放置したところ、再びエアが空になっていました。試しに給油口蓋や燃料調整バルブをよりキッチリと閉めて同様に一晩置いてみたところ、今度はエアが残っていたため、単に締め込みが甘かった可能性もあります。しかし確実を期すため、やはり給油口蓋裏のパッキンもあわせて交換しておいたほうが良さそうです。

給油口パッキン

ここのパッキンはYahoo!ショッピングの店舗に発注済みで、金曜日にはすでに発送連絡が届いていました。どうやら追跡不能な普通郵便で発送されたようです。
最近は土曜日・日曜日の普通郵便配達が休止されているため、月曜日に届くかと思っていたのですが、実際には火曜日の午前に到着しました。

こちらは便利な5個セットになっています。素材等の明確な表記は販売サイトに記載されておらず、届いたものもビニール袋に入れただけの簡易的なパッケージが薄手の封筒に収まっていました。常時ガソリンの油面に直接晒され続けるパッキンではないため、ひとまず4個の予備もありますし、今後劣化が見られたらその都度交換すれば良いと考えています。あ、でもホワイトガソリンを満タンまで給油した際は多少なりとも影響を受けるかもしれませんね……。

こちらも古いパッキンをホジホジと撤去する作業に取りかかりました。

しかし、この固着したパッキンの古いゴムを削ぎ落とす撤去作業は想像以上に難儀しました。強固な釣り針のように先端が引っ掛かって引き上げられる専門工具があれば、比較的容易に外せるかもしれません。私は手元の精密ドライバー、カッター、ドリルの刃などをあれこれと駆使し、ようやくの思いで撤去することに成功しました。蓋の内側の金属面に傷をつけないよう、終始ヒヤヒヤの連続でした。
無事に外した後は、ホワイトガソリンで丁寧に洗浄し、ブラッシングを施してから、ブロアーを使って細かな微細ゴミを綺麗に吹き飛ばしておきました。

いよいよ新品パッキンの組み込みです。

シリコングリスをベースとパッキンの両方にヌリヌリと塗布して装着しました。この給油口蓋には十字の金属爪が備わっているため、取り外すときほどではないものの、装着する際もスポッと簡単に入るわけではありません。新しいゴムを傷つけないよう注意しつつ、指の爪先で内部の爪を巧みに避けながら慎重に押し込み、なんとか無事に装着できました。

その後、試しに空の状態でポンピングを行ってエアーマックス（満圧）まで圧力を注入し、再び一晩放置して経過を観察してみました。翌朝確認するとエアは十分に保たれて残っていたため、これにて長年の課題だったエア漏れ問題は概ね解消できたものと判断します！

さて、これで一旦点火できるレベルまで仮組みが整いましたので、再度エアーをしっかり注入し、念のためもう一晩放置して漏れがないか最終チェックを行います。これで完全にクリアできれば、次はいよいよ実際の燃料を投入し、本格的な燃焼確認のプロセスへと移ります。