プジョー・リフターのフリーホイール制御と欧州車らしいブレーキの汚れ

フリーホイール制御の違和感

以前「VWのコースティングとは違う？プジョーリフター『フリーホイール制御』の発動条件を考察する」という記事に書いた通り、プジョーの8速AT（EAT8）搭載車には、フォルクスワーゲンで言うところのコースティングモードが搭載されています。

このフリーホイール制御ですが、どうもブレーキに厳しい動作に思えてなりません。

どういうことかと言うと、緩い下り坂で一旦フリーホイール制御が発動すると、ブレーキを踏もうがパドルでギアを操作しようが、タコメーターの針はピクリとも動かないのです。

要するに、ギアの再接続が行われていないらしい、ということです。

先代パサートの場合は、ブレーキをチョンと踏むかギアのモードを下げると、瞬時にタコメーターの針が上がって適正なエンジン回転でギアを接続し、針がピタッと止まりました。この動作がプジョー・リフターにはありません。

その結果どうなるかと言うと、普通ならエンジンブレーキで下っていける所を、しっかりブレーキを踏まないと減速しないのです。
これは結構残念なポイントです。

ブレーキを踏む、あるいはパドルでギアを下げるというのは、大抵エンジンブレーキが欲しい時です。
ところがギアダウンをホールド出来ないので、本当にゆっくり減速していって危険がなければ徐行して何かあれば停車できるように……という状況でギアダウンによる減速が機能せず、しっかりブレーキを踏んでいかないとダメなんですね。

まさかこんな制御も特許が絡むとは思いませんが、プログラム更新でなんとかなりませんかね、プジョーさん。

悩ましいホイールのブレーキダスト

そんなことが影響しているかどうか定かではありませんが、プジョー・リフターのホイールはブレーキダストで真っ黒になります。

先代パサートはブレーキダストがとても少ない車種でした。
先々代の赤ボル（ボルボ）もホイールが真っ黒でしたが、プジョー・リフターはそれと同等の汚さです。

前輪と後輪のホイールを見比べてみると、こんなに違いがあります。
前輪はタイヤとホイールの見分けがつかないんじゃないかってくらい汚れていますし、タイヤのサイドウォールもかなり茶色っぽくなっています。

ブレーキの踏み加減に比例しないでガツンと効くブレーキフィールも好きじゃないですが、このブレーキダストは本当になんとかならないですかね。

こんな状態だと、2回目の車検辺りでパッド交換もありそうな気配ですが、その頃までにダストが少ない社外品を探しておきたいです。

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