買ってわかったプジョー・リフターの✕（バツ）その5：使い勝手は二の次？迷走するステアリングスイッチ

操作系に関する不満

「一番の不満」はここ。視線移動を強いるツメの甘い操作系

プジョー独自のi-Cockpitは視認性に優れていますが、その操作を司るステアリングスイッチのUI（ユーザーインターフェース）には、強い「ツメの甘さ」を感じます。

①音声認識機能起動ボタン / ②音量調整ボタン / ③設定ダイヤル / ④LIST ボタン / ⑤SRC ボタン / ⑥TEL ボタン

このボタン配置を見て、ピンとくる方も多いでしょう。カーソルキーがありません。加えて、「戻る」ボタンや「決定」ボタンも独立していません。

③の設定ダイヤルが上下スクロールに対応し、押し込むと決定動作にはなりますが、一つ前に戻る操作をしようとすると、わざわざ中央のタッチパネルにまで手を伸ばさなければなりません。

「ボタンで完結しない」ストレス

車両の設定を操作した後、メディア再生やナビに戻ろうとした場合も同様です。ステアリングから手を離し、視線を移動させてタッチパネルに触る。この一連の動作が、安全性に少なからず悪影響を与えています。

TELボタンにしても、通話を開始するにはディスプレイ上のダイヤルパッドをタッチする必要があります（Android Autoの制約もあるかもしれませんが）。結局、"OK Google"で直接電話をかける方がよっぽど安全で、この物理ボタンは着信専用のような存在です。

【オーナーの独り言】UIは機器と人の重要な接点
「ボタンはいくつか用意したから使ってね。でも完結しないから最後はタッチパネルでね」という中途半端な思想。これはACCの速度設定の挙動にも通じる”ツメの甘さ”です。UIの出来が悪いと、どれだけ車の基本性能が良くても利用者はネガティブな印象を抱いてしまいます。ソフトウェアのアップデートで、既存のボタンに左右キーを割り当てるなど、もう少し真面目にUIについて考えて欲しいと切に願います。

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