買ってわかったプジョー・リフターの◯（まる）その1：車中泊もロングドライブも妥協しない「絶妙なサイズ感」

「リフター」を選んだ最大の理由

ドライブと車中泊空間の快適性の両立

ハイエースを始めとして、各社のミニバンを比較検討しました。実際にハイエースに試乗してみて、自分の望むものと方向が異なっていた点は以前の記事にも書きましたが、やはり「ドライブする快適性」も犠牲にしたくはなかったのです。

クロパサでの車中泊の一番の課題は車室内の高さでした。後席を倒してフルフラットになる点は素晴らしかったのですが、いかんせん車高が足りない。身長が低い相棒は床に腰をおろして普通に座れますが、170cmの自分は頭がつかえてしまい、普通に座ることができませんでした。

新しいクルマの選択肢の第1は、フルフラットにしたエリアに腰を下ろしたときに、頭上に空間が残るだけの車高が確保できること。その時点でハイエースかNV350が最右翼だったわけです。ところが試乗してみて、ドライブする快適性を感じることが出来ずに候補から脱落していきました。

プジョー・リフターはリアシートを倒してフラットになったエリアに座った状態で頭上は最も低いところで20cmの余裕があります。収納などが無い、グラストップのガラス面まではこれより10cm程度は余裕があるので、フロアを20cm程度嵩上げをしても首を傾ける事なくくつろぐことができそうです。

ディーゼル、3列シート不要、そして「脱CVT」

超遠方のロングドライブになるため、エンジンは燃費を考慮してディーゼル。ハイオク仕様のクロパサと比べ、軽油の価格差を考えればディーゼル必須だと思っていました。

EVやハイブリッドという選択肢もありますが、燃料補給（充電）に時間がかかるEVはロングドライブの相棒にはなりえません。また、10年10万キロ以上をともに過ごすなら、経年劣化するバッテリーが主体の車は寿命に懐疑的です。エンジンはメンテナンスさえすれば10万キロなんて余裕ですからね。

また、昨今のミニバンはどれも3列シートですが、我が家は2人旅がメイン。使わない3列目シートを家のどこかに保管しておくのも邪魔でしかありません。

そして何より、私はCVTが嫌いです。エンジン回転と車速がリンクしない気持ち悪さは、どうしても受け入れられませんでした。

実測！デッドスペースのない広々空間

リアシートを倒した状態で、ドライバーズシート後端までの奥行きはギリギリ約180cmを確保。足を伸ばして寝るのに十分なサイズです。セカンドシートは背もたれを倒すだけなので完全フラットにはなりませんが、20cmほど嵩上げして床を作れば解消できそうです。

横幅は120cm確保できます。

しかも、ホイールアーチの出っ張言が皆無です。ストラットタワーが張り出すタイプのワゴンとは違い、隅々まで四角く使えます。プジョーリフターの後輪がトーションビーム式である恩恵ですね。

【オーナーの独り言】足回りの挙動について
このフラットな荷室を実現している代償か、大きな段差やうねりではリアセクションが「ユッサユッサ」と大きく揺れる挙動が顕著です。平坦な道では極めて快適ですが、大波に揺られる小舟のような挙動を見せることも。検討されている方は、ぜひ荒れた路面での試乗をおすすめします。そこを許容できるなら、リフターは間違いなく楽しい相棒になります！