買ってわかったプジョー・リフターの✕（バツ）その3：全速域非対応？惜しいアクティブクルーズコントロール

アクティブクルーズコントロール

「あと一歩」が足りない、リフターの運転支援システム

まず、リフターのACCは完全な「全速域対応」ではありません。市街地でも使用可能ですが、機能のオンと速度設定は車速が30km/h以上にならないと受け付けてくれません。

例えば、駐車場から道路に出て一気に流れに乗るような状況では、30km/hを超えたのを確認して設定ボタンを押し、さらに設定速度を確認するためにメーターをチラチラ見る必要があります。この「目視」を強いる仕様が、使い勝手を損ねています。

一旦設定してしまえば、完全停止後のブレーキホールドまでサポートしてくれますし、低速での追従もこなします。それだけに、なぜ最初の「30km/h」という壁があるのか、やらない理由が不思議でなりません。

停車後の再発進はボタン操作ではできません。
アクセルをフッと踏んで車速が5Km/hを超える辺りでコントロールボタン先端の停止/再開ボタンを押せば30Km/hどころか、10Km未満でもオートクルーズが再開します。
ここまでサポートするんだったら、全速域対応も可能だと思うのですが、やらない理由は何なのでしょう・・・

この小さな車アイコンの塗り潰し/透過でセンサーの感知状況を知ることができます。
こんな微妙な表示の違い、言われなければ気が付かないと思いますけどね。

「見えない」スイッチと、翻弄される操作感

多くのレビュアーが指摘するように、リフターのACCレバーはドライバーの視線からは完全にステアリングに隠れて見えません。ただ、これに関してはブラインドタッチに慣れれば大きな問題ではありません。

本当の問題は、背面の速度設定ボタンの挙動です。「1km/h単位」と「5km/h単位」の増減が同じボタンの単押し・長押しに割り当てられているのですが、このオートリピートのインターバルが極端に短いのです。

60km/hに合わせるつもりが、少し長く押しただけで65Km/h、70Km/hとポンポン設定速度が上がってしまいます。
慌てて下げようとして少し長めに押してしまうと、今度は40km/h辺りまで一気に下がる……。
ノールックで確実な操作ができた先代クロパサに比べ、リフターは変更の都度、設定速度を目視確認しなければなりません。
安全性向上のためにも、この操作系はぜひ改善してほしいポイントです。

【オーナーの独り言】レーンキープの不満
ちなみにレーンキープアシスト機能は、時速65km〜140kmの範囲でしか作動しません。一般道ではほぼ出番がなく、ここも「惜しい」と感じる残念ポイント。全体的にリフターの運転支援は、あと一歩の配慮が足りない印象です。

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