プジョー・リフターの主要諸元をB7パサートやハイエース SuperGLと比較してみた

プジョー・リフターの主要諸元比較

なにげに、先代クロパサ（B7）と主要諸元の比較を行ってみました。

B7パサートヴァリアントとの諸元比較表

興味深いのはボディのスリーサイズやホイールベース、トレッドの数値で、全長以外すべてプジョーリフターの方が上回っているということです。

全長が40cm近く短いというのは外観の第一印象に大きく影響を与えていて、駐車場で他のクルマに混じって駐車している姿はかなり小振りな印象を与えると思います。
ロー＆ワイドなイメージのパサートに比べ、幅が3cm大きいというのは実感としてありません。
また、車高は35cmも高く、ほとんど真四角な印象を与える後ろ姿は、これも小振りな印象を与える一因です。
最近のトール系の軽自動車と並んでいるのを横から見ると、ほとんど変わらないんじゃないかとさえ思ってしまうほどです。

まとまり感というか塊感がありますね。

車重は180kg重くて馬力はほぼ一緒ですが、トルクは100Nmも勝っています。
パサートほど俊敏さはありませんが、街乗りでの扱いには全く問題ありません。

ハイエースのスーパーGL（4ナンバー）との諸元比較表

買うかもしれなかったハイエースのスーパーGL（4ナンバー）との比較もしてみました。

高さとか長さとか、ハイエースってでかいというイメージが強いと思いますが、そもそもハイエースの車幅は5ナンバーサイズなんですよね。
背が高いからでっかく見えるけど、サイズ的にはパサートより小さいんです。

値段はモデルが多すぎてよくわかりません。
「スーパーGL」というモデルの一番安いやつは283万円、高いやつは380万円ってことで、まぁ380万円という感じでしょうか。

2.7リッターとか3リッターとか、大きなエンジンをガンガン回してトルクバリバリ「走るぜ！」っていうのは、ちょっと選択肢には入りないかなと思います。
普通に走ってくれれば、小さいエンジンで燃費がいいほうが良いですもん。

ちなみに、ハイエースはスーパーGLの下のモデルになると、前席シートが全くトラックみたいなベタなシートになって、ちょっと見ただけでロングドライブには向かないものになります。
じゃあスーパーGLにすればどうかというと、豪華装備満載で価格も上がるという……。

プジョーリフターですが、運転席からはボンネットは全く見えません。
見えませんが、ボンネットがとても短いので取り回しは
とはいえ、バックモニター装備ですし、サイドモニターやアラウンドモニターも機能としてありますから、取り回しに関しては何も問題ないかなと思います。