スライドドアと施錠
プジョー・リフターの後席は両側スライドドア。ですが、これは「電動」ではなく、自分の筋肉と腕力で動かす「人動（手動）」仕様です。
この重厚なドアに関する、オーナーならではの気づきをまとめました。
電動ではない「ヘビー級」スライドドアの現実
ドアの下部を見ると、チェーンのようなものがボディと繋がっています。「これ、モーターでガリガリ巻き上げれば電動化できるんじゃ？」と思いたくなりますが、現状はピクリとも動かない純粋な手動式です。将来のマイナーチェンジで電動化されるのかもしれませんが、現時点ではなかなかのヘビー級です。
我が家は基本一人、または二人乗車なので手動であることは大きな欠点にはなりませんが、ファミリーカーとして検討される方には要注意ポイントです。
我が家のカーポートは接する道路に向かって若干の傾斜地になっているため、全開位置までしっかり開ききってストッパーが働かないと、ドアの自重でズルズルと閉まってきます。
挟み込み防止機能などはないため、小さなお子さんの出入りにはかなり気を遣う必要があります。
「閉める」ことを考えていない？ハンドル配置
車内のハンドル配置も独特です。全開状態で閉めようとしても、ハンドルがボディに隠れ気味で力を入れにくい。リフターのスライドドアは「外に押し出しながら引く」というコツがいるため、このハンドルの位置は少々不親切です。実際には上部にある「閉める専用」の固定ハンドルを掴んで操作することになります。
赤く囲った方がドアを締めるときに使うハンドルです。
レバーっぽい形をしていますが、ただ手を引っ掛けるだけの造形で可動部はありません。
黄色で囲った方が通常ドアを開くときに使うレバーです。
不便な「ツーアクション」の施錠・解錠
もう一つの✕（バツ）は、ドアロックのセンサーがフロントドアにしかないこと。
後席だけを開けたい時も、一旦フロントを触って解除してから後席に移動するというツーアクションが必要です。
テールゲートも同様で、ガラスハッチから荷物を入れて再ロックするには、わざわざフロントまで歩く必要があります。
小洒落た機能は不要ですが、各ドアにロックボタンくらいは欲しかったところですね。
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