電動は怖い？B7パサートの「Auto Hold」と電子制御パーキングブレーキ

モーターの苦い思い出

子供の頃、湧き水がとても豊富な地区に住んでいました。有名な井戸は今は綺麗に整備されて名水として名高い井戸で、観光客にも人気の場所です。

自宅の裏庭には井戸があり、豊富な地下水がコンコンと湧き出て池に流れ込んでいた光景は今でも鮮明に記憶しています。
その井戸の水をモーターで汲み上げてお勝手や洗面所、お風呂などに供給していたのは日立の電気モーターでした。
この日立製作所謹製電気モーターがちょくちょく壊れて動かなくなり、蛇口をひねっても水が出ないということがたびたびありました。

モーターというものは基本的に壊れるものだという痛い教訓が刷り込まれたのはこの頃のことに違いありません。
そんな経験がトラウマになったのか、若いころはクルマで「電動」とか「自動」とかいう文字が頭に付くモーター制御システムはあまり好きではありませんでした。

クルマのウィンドウもサンルーフも万が一開いた状態でモーターが壊れた日にはたまったもんではありません。

以前ギャランVR4に乗っていた時、中央道を爆走中にオルタネーターがこっそり死んだ経験があります。
調布の料金所で支払いのために停車したらそのままエンジンが停止し、セルモーターがピクリとも動かずに青ざめたことがあります。
インターを降りたすぐのところにあった三菱自動車の営業所に救済してもらった記憶があります。

「電動」は怖い

「電動」、「自動」は怖い！のである。

今乗っているパサートはと言うと、これがもう嫌いだった「電動」、「自動」のオンパレードだったりします。

パーキングブレーキ

このクルマにはパーキングブレーキレバーがありません。

上の写真でシフトレバーの右の「P」ポジション表示の更に右側にあるちょっと黒光りしたボタンがパーキングブレーキスイッチです。
このスイッチ、通常のパーキングブレーキレバーの操作と似ていてスイッチを引き上げるとブレーキが掛かり、押し下げるとブレーキがリリースされます。

停車中にこのボタンを操作すると、パーキングブレーキを動かすためのかなり大きなモーター作動音がリヤセクションから聞こえてきます。

以前はただの押しボタン式だったらしいのですが、通常のパーキングレバー操作と操作感を同じにするために上下動スイッチになったのだとセールス氏が言っていました。

ただ、通常発進時はアクセルペダルを踏み始めるとパーキングブレーキは自動でリリースされます。

Auto Hold

一つ手前にある「Auto Hold」モードスイッチをオンにしておけば、クルマを停車させシフトレバーを「P」ポジションに入れると自動でパーキングブレーキがオンの状態になります。
このため、「Auto Hold」モードをオンにしておくと、このパーキングブレーキボタンを操作することは殆どありません。

シートベルトをしていないとか、運転席ドアが開いているなどの通常走行状態ではない場合にはパーキングブレーキは自動でリリースされないようになっているため、ガレージでちょっとクルマの位置を移動したいようなときにはこのボタンを操作してパーキングブレーキを操作する、その程度です。

ちなみに「Auto Hold」モードはドライバーに代わってフットブレーキを踏み続けてくれるシステムで、オンにしておけば信号待ちなどで停車した後ブレーキから足を離してもクルマが不用意に動き出してしまうことがありません。

最近、オートマチック車の信号待ち停止状態でうっかりブレーキを踏む足が緩んで、クリープ現象により前のクルマに“コッツン”してしまうという事故をよく耳にします。
お年寄りドライバーのこのような事故が少なくないようです。

こういう仕組みはこれからの高齢化クルマ社会では必須機能にしても良いのではないかと思います。

便利な機能は常時オンで

「Auto Hold」モードとパーキングブレーキの連動はとても快適で、最近では常にオンの状態で使用しています。

慣れとは怖いもので、このシステムがない代車のゴルフ6で若干傾斜した自宅のガレージにクルマを入れた後パーキングブレーキを掛け忘れてフットブレーキから足をはなし、ガクンと一段前進して停止するというちょっと不快な動作を何度かやらかしたものです。

モーターが壊れたり、制御システムにバグがあって誤動作したりする可能性はゼロではなく、不安が無いわけではありませんが、便利な機能は一度使い慣れてしまったら手放せません。