B7パサート初車検の代車はGolf7 Variant TSI Confortlineだった

水曜日に車検のため入庫したパサートは予想通り週末をまたがっての点検整備となりました。

今回の代車はGolf Variant TSI Comfortlineだった

今回、車検の代車はナイトブルーメタリック（多分）の7代目 Golf Variantで、グレードは TSI Comfortlineです。

Golf7は初めてのドライブです。

いつもの山坂道（新車情報の三本さんの口癖風）に持ち込んで、いつものポイントで写真を撮ってみました。

この色、なかなか良いと思います。

写真ではよくわかりませんが、ルーフアンテナも健在です。

Golf6 Variantの過去ログ

2013年9月に右側後方ボディー下からのコツ音対策でパサートが長期入院した時の代車が先代 Golf6 Variant TSI Comfortlineでした。

パサートの入院は5週間に及んだため、その間ゴルフ6バリアントをネタに駄文を沢山残しています。

• パサート再々入院の代車はゴルフバリアント
• ゴルフバリアントのボンネットを開けてみた（Golf 6）
• ゴルフバリアントのタイヤはミシュランだった
• フォルクスワーゲン あるある 隠れロゴ
• フォルクスワーゲンエンジンのオイルフィルターが変態的な件
• ゴルフバリアントのルーフアンテナ
• ゴルフ（６）バリアントはちょっと臭い
• ゴルフ６の標準装備には栓抜きがあるんだぜ！
• ゴルフ6バリアントで一旦停止からの発進が怖い
• ゴルフ6バリアントは市街地走行で７速に入らない
• 代車のゴルフ６ヴァリアントを洗車した

主要諸元を再び比較してみる

「サイズを中心に比較表にしてみた」を再掲し、Golf7の諸元を真ん中に追記してみました。

高さを抑えてワイド感を若干強調した感じでしょうか。

ちなみにサスペンションはフロントが「マクファーソンストラット（スタビライザー付）」でパサートと同じ形式ですが、リアはパサートが「4リンク（スタビライザー付）」なのに対して「トレーリングアーム」となっています。

「パサート再々入院の代車はゴルフバリアント」に書いた“バタバタする”感じやピッチング感はGolf7でも変わっていません。

助手席に乗った相棒に「乗り味はどう？」と聞いてみると、「なんかガタガタするね。振動が直接お尻に響いて不快！」とのコメントでした。

まだスタッドレスを履いているのですが、そのサイズは「195/65R15」です。

標準装備のタイヤサイズは「205/55R16」なのでディーラーが経費節約でインチダウンしているのでしょうか。

ミシュランのX-ICE XI3で、パサートに先日まで履いていたのと同じタイヤです。

インチダウンの65サイズでこのタイヤならもっと乗り心地が良くても、と思うのですがリヤサス形式の違いが乗り心地の大きな差となっているということでしょうか。

ロードノイズは結構大きな音が耳に届きます。

パサートと同じ銘柄のタイヤなので音そのものに大きな違いは無いであろうことを考慮すると、やはりパサートのノイズコントロールは結構頑張っているのだと思います。

Golf7のエンジン

Golf6のエンジンはSOHCでしたが、Golf7 Variant ComfortlineはDOHCです。

エンジンヘッド周辺を見ると違いが明らかです。

エンジンブロック上部に変態的な方向で取り付けられていたオイルフィルターは、Golf7では比較的オーソドックスな位置に移動していました。

ラジエターとエンジンブロックの間の隙間を上から覗き込むと、ゴムパイプの下に黒いオイルフィルターの姿が垣間見えます。

エンジン下には下回りカバーが取り付けられているので、これは自分で簡単に取り換えるというわけにはいかなそうです。

コースティングモード（アクセルオフでエンジン回転がアイドリング＋αまで瞬時に落ちる）は搭載されていないようで、アクセルを戻すと普通の車と同様にエンジンブレーキが効きます。

下り坂などで神経を使うことはありません。

今回いつもの通勤往路での燃費は2回とも19km/L後半でした。

いつもより元気なアクセルワークでこの数値です。

アクセルワークに気を使ってスロードライブに心掛ければJC08の21km/Lに近い数値は出そうです。

Golf7のアイドリングストップシステム

Golf7のアイドリングストップシステムはパサートの動作と異なっています。

アイドリングストップ自体はブレーキを踏んで完全に停車した直後に発動する点は同じです。

違いは再始動で、パサート（2013年モデルTSI Comfortline、以下同様）の場合はブレーキペダルから足を離すと始動しますが、Golf7の場合はブレーキペダルから足を離してもエンジンは始動しません。

せっかくブレーキオートホールド機構があるのに、長い信号待ちなどでブレーキから足を離すとエンジンが再始動してしまうパサートのアイドリングストップシステムには当初から不満がありました。

アクセルオンで始動させるようにすれば良いのに、と。

Golf7ではそのアクセルペダルオンでエンジン始動するようになっていました。

これは今回の代車の一番の“おぉぉっ！”な機能です。

ただし！

代車だけの問題かもしれませんが、エンジンの始動はセルが“ブルルン”もしくは“ブルルルン”なのです（わかるかな～）。

パサートの場合、丸3年経った今でもエンジン始動はほとんどの場合“ブルン”です。

そんなわけで、信号待ちなどでアイドルストップ状態の場合、代車だと信号の変わり目に備えてアクセルを1cmほど踏んでまずエンジンを始動させ、そこからさらに踏み込んでブレーキオートホールド解除、そして発進ということになります。

うっかりよそ見などしていて“信号青！”とか言われて慌ててアクセルを踏み込んでも、1.5拍くらいタイミングがずれてしまいます。

慣れれば気にならないのだろうと思いますが、始動が遅くて加速も緩い1,200ccのGolf7だとちょっとしたストレスを感じるかもしれません。

Golf7の装備など

カップホルダー

アームレストの前にあるコンソールの蛇腹スライドカバーを後方へ引くとカップホルダーが現れます。

それぞれに4つの爪があってバネで適度に引っ込んでカップやボトルをホールドするようになっています。

助手席側にはシガーライター、ブレーキのAutoHoldスイッチ、そしてサイドブレーキスイッチがあります。

サイドブレーキスイッチはパサート同様上に引いてブレーキOn、押し込んでOffの動作です。

ISOFIX

後席左右それぞれのシートにはISOFIX基準適合チャイルドシート固定装置が装備されています。

2台までの対応チャイルドシートを装着することができるので子育て真っ盛りなファミリードライバーにはうれしい装備でしょう。

スペアタイヤ

パサートとそんなに変わらない印象の広大なラゲッジルームのフロアパネルを前方に押し開けるとテンパータイヤが現れました。

ということは標準タイヤはランフラットタイヤではないということなのでしょう。

足回りにあまり贅沢なコストをかけないA～Cセグメントのコンパクトモデルの場合、しなやかさに欠ける足回りに固いランフラットタイヤはそぐわないと常々思っています。

ある程度タイヤの柔軟性で乗り心地を稼ぐしかないモデルでは柔軟性が高い通常タイヤを履かせて、いざという時のためにテンパータイヤを積むのはまっとうなことだと思います。

ドライバーズインタフェース

ドライバーズインターフェースはパサートから乗り換えても特に違和感がありません。

空調関連は3連ロータリーダイアルを回して温度、風量、モードを切り替える、割と旧式な印象のシステムです。

光を反射して眩しいクローム調パネルが使われているのはパサートと同じですが、シフトゲート以外のパネルは色調がピッカピカではないグレーのマット仕上げっぽくなっています。

ステアリングホイールは下が少しカットされた形状で円形ではありません。

何度もブログに書いているが、カーブを曲がった後のステアリングホイールの戻りを掌の中で滑らせるようにするドライビングスタイルのOYA-Gの場合、この変形形状は掌に引っ掛かりを感じて好きではありません。

ステアリングの操舵感はパサートより若干重いものの、Golf6よりは軽くなっている印象です。

あ、タイヤが細いのでその分を割り引く必要があるかもしれません。

上級モデルはフィーリングを変更するモードがあったような気がします。

そんなモデルを試してみたかったかもしれません。

代車の走行距離

走行距離は8,000キロとまだまだ新車の代車です。

異音

段差を乗り越えた時など室内後方で金属的なコトンという音がします。後席やラゲッジルームを少し調べてみたのですが、音の原因は特定できませんでした。

パサート納車後の車両後方室内からのゴトンという音はリヤゲートに固定されている三角停止板のがたつきでしたが、どうやらそれではないらしいです。

“ドイツ人は細かい音には無頓着らしいです。結構いろんな音がするんですよね”

セールス氏の定番なセリフを思い出す。

それをそのまま良しとしないのがインポーターやディーラーの、日本ユーザーに向けた大事なお仕事のひとつなのではないでしょうか。

まとめ

室内の居住空間感はパサートとそれほど変わらないルーミー感で好感が持てます。

ただ、腰やお尻を直撃してくる粗い印象の乗り心地とエンジン音やロードノイズが押し寄せてくる室内は、年寄りには向いていないなぁと感じてしまいます。

Highlineと乗り比べてみたいとは思うものの、パサートから乗り換えるかと聞かれればNoです。

ちなみに2015年モデルのパサートは発売が遅れているようで、“秋ですかねぇ”というようなことをセールス氏が言っていました。

だいぶモウロクしてきたのでアクティブセーフティー、特に衝突防止ブレーキシステムは魅力的です。

レーンキープや前車追走なんていう機能はまっぴらごめんですが、衝突防止ブレーキだけは欲しいと思う今日この頃。

パサートいつ戻ってくるんだ？