プジョーリフターってサイズ的にどうなの？-滝とグルメとスロードライブ

なにげに、先代クロパサ（B7）と主要諸元の比較を行ってみました。

諸元比較表

興味深いのはボディーのスリーサイズやホイールベース、トレッドの数値で、全長以外すべてプジョーリフターの方が上回っているということです。

全長が40cm近く短いというのは外観の第一印象に大きく影響を与えていて、駐車場で他のクルマに混じって駐車している姿はかなり小振りな印象を与えると思います。

ロー＆ワイドなイメージのパサートに比べ幅が3cmを大きいというのは実感としてありません。

また、車高は35cmも高く、ほとんど真四角な印象を与える後ろ姿は、これも小振りな印象があります。

最近のトール系の軽自動車と並んでいるのを横方面から見ると、殆ど変わらないんじゃないかとさえ思ってしまうほどです。

まとまり感というか塊感がありますね。

車重は180Km重くて馬力はほぼ一緒ですが、トルクは100Nmも勝っています。
パサートほど俊敏さは無いけれど、街乗りでの扱いには全く問題ありません。

買うかもしれなかったハイエースのスーパーGL4ナンバーとの比較もしてみました。

高さとか長さとか、ハイエースってでかいっていうイメージが多いと思いますが、そもそもハイエースの車幅は５ナンバーサイズなんですよね。

背が高いからでっかく見えるけど、サイズ的にはパサートより小さいんです。

値段はモデルが多すぎてよくわかりません。
”スーパーGL”というモデルの一番高いやつは283万円、安いやつは380万円ってことで、まぁ380万円という感じでしょうか。

2.7リッターとか3リッターとか、大きなエンジンをガンガン回してトルクバリバリ”走るぜ！”っていうのはちょっと選択肢には入ら無いかなと思います。
普通に走ってくれれば、小さいエンジンで燃費がいいほうが良いですもん。

ちなみに、ハイエースはSuperGLの下のモデルになると前席シートが全くトラックみたいなベタなシートになってちょっと見ただけでロングドライブには向かないものになります。
じゃぁSuperGLにすればどうかというと、高級（豪華）装備満載で価格も上がるという・・・

プジョーリフターですが、運転席からはボンネットは全く見えません。

とはいえ、バックモニター装備ですし、サイドモニターやアラウンドモニターも機能としてありますから、取り回しに関してはなにも問題ないかなと思います。