買ってわかったプジョーリフターの○と✕トップ５（✕の３）

 プジョーリフターのアクティブクルーズコントロール

リフターのアクティブクルーズコントロールは全速域対応ではありません。

今どき軽自動車でも全速域（発進、停止を含む）をサポートしている車種があるというのに、これはどうしたことでしょうか・・・

高速道路専用機能というわけではなく、市街地走行でも使用することはできますが、車速が30Km/h以上にならないと速度設定と機能オンができません。
車速が30Km/h以上になったのを確認して設定ボタンを押し、速度設定をするために何度かチラチラとメーターに目を向けないといけません。
広いバイパス沿いのホームセンター駐車場から道路に出て一気に車の流れに乗るような状況だと、メーターに目を落とすなんてできないので使いづらいのです。

ただ一旦設定すれば、ブレーキを踏んだりコントロールボタンで機能をオフにしたりしない限り、完全停止後の自動ブレーキ＆ブレーキホールドまでサポートされています。
信号停車前のズルズル微速前進とかでも、完全に停車しない限りオートクルーズは作動しています。
ですから、渋滞等でもそれなりに活用できます。

停車後の再発進はボタン操作ではできません。
アクセルをフッと踏んで車速が5Km/hを超える辺りでコントロールボタン先端の停止/再開ボタンを押せば30Km/hどころか、10Km未満でもオートクルーズが再開します。

ここまでサポートするんだったら、全速域対応も可能だと思うのですが、やらない理由は何なのでしょう・・・

メーターディスプレイのクルーズコントロール表示

クルーズコントロールのインジケーターはメーターパネルディスプレイ内の左上にあって、機能が動作中は緑、機能停止中はグレー表示になります。
完全停止するとクルーズコントロールは停止中モードになり、上記のように自動ブレーキ作動中マークが表示されます。

前走車ありの表示

前走車なしの表示

ちょっとしたギミック感です。

アイコン左上にクルマのマークがあるんですが、前走車を検出している場合は塗り潰し、前走車が居ない場合は塗り無しになっていて、これでセンサーの感知状況を知ることができます。

こんな微妙な表示の違い、言われなければ”絶対”気が付かないと思いますけどね。

クルーズコントロールスイッチはドライバーから見えない

クルーズコントロールスイッチが見えない

オートクルーズコントロールスイッチ

同一ボタンで異なる3つの操作は危険

速度設定ボタンはコントロールスイッチの背面にあります

　

速度設定の説明

そして、オートリピートのインターバルが短いこと！

60Km/hに設定するつもりでちょっと長く押し過ぎると65Km/h、70Km/hとポンポン設定速度が上がってしまい、”おっといけない！”と下げるボタンを長押しすると今度はあっという間に40Km/h辺りまで下がってしまうというのを何回かやらかしていて、とてもに不便です。

オートリピートは無しでいいんじゃないですかね。
それか、長押しオートリピート発動までのインターバルをもっと長めにするべきです。

クロパサの場合は（単なるクルーズコントロールでしたが）レバー先端のシーソーボタンで1Km/h単位の増減、レバーを上下に操作して10Km/h単位の増減になっていたと記憶しています。
中央自動車道で80Km/h区間から100Km/h区間に入ったらレバーを2回ポンポンと操作すれば良かったのでノールックで行けましたが、リフターは長押しのつもりが単推しになっていないか、長押しのつもりがリピートしちゃっていないか、変更の都度設定速度を目視確認しなくてはならないのです。
安全性向上のため、ぜひこの操作系は変更してほしいものです。

ちなみにですが、レーンキープアシスト機能は時速65km ～時速140km で走行中しか作動しません。
一般道ではまったく使えない機能で、こちらも残念ポイントです。

以上、買ってわかったプジョーリフターの✕その３でした。