買ってわかったプジョーリフターの○と✕トップ５（✕の１）

 買ってわかったプジョーリフターのマルとバツ　トップ５

５月３０日に納車されたプジョーリフターに乗って２週間、良いところや気になるところ（あえて悪いところとは言いません）が少しづつ見えてきました。
購入前に「プジョーリフター」で検索したときに出てきたのは、インポーターの試乗会での試乗レポートや、展示会レポートばかり情報量はとても限定的かつ好意的なものが多かったです。

クルマに求めるものが何か、どんなクルマスタイルを想定しているのか、そして何より家族構成によっても、自分が感じる大きなデメリットが何も気にならないということもあるし、みんなが”いいねぇ～”という点が”そう？”ってなることも少なくないかと思います。

ですから、「プジョーリフターの○と✕トップ５」をまとめてみようと思いますが、これはあくまでも個人的な感想であることをお断りしておきます。

自分の愛車の前提条件

プジョーリフターのバツその１　ヘッドライト

色々ありますが、まずはこれについて書いておきます。
ヘドライトです。

プジョーリフターのヘッドランプ

通勤時は市街地走行が主体で信号に引っかかることが少なくないので、アイドリングストップ機能はオフにしようかなと思っています。
※ストップ＆スタートを繰り返すとすすが溜まりやすく、すすを燃焼する必要頻度が高まり、60Km/h以上の速度で一定時間走行する必要があって燃費が悪化するので、ストップ＆スタートによる燃費向上を帳消しにしてコスト的にマイナスとなるとのレポートもありました

ポイントがずれた感がありますが、ヘッドライトです。

GTというバッジを付けた安からぬ価格のモデルです。
アリュールはともかくせめてGTににはED奢っておいてよかったんじゃない？と思わずにはいられません。

アフターパーツとして代替LEDバルブがあることは知っていますし、数千円のものから数万円のものまであって、１０倍以上の価格差がどこから来るのか十分な調査ができていません。
期待した光量が出ないとか、カットオフラインがちゃんと出ないとか、光軸がずれるとか、気軽に素人が手出ししたら痛い目を見そうな情報がイッパイです。

バルブのカバーを加工しないとバルブ交換できないという情報があったりするので、ここは様子見かなと思っています。