プジョー・リフターの初回車検完了！車検費用の詳細と小さくなった驚きの電子車検証

初めての車検

2021年5月に我が家へやって来たプジョー・リフターGTの、初めての車検が完了しました。
水曜日に入庫し、金曜日の引き取り。入庫時の走行距離は20,047kmでした。
2泊3日は少し長い気もしますが、工場が混み合っていたのかもしれませんね。

対応内容は以下の通りです。

入庫時の推奨作業を含めた車検費用の見積もりは17万円弱でしたが、必要性がないと判断した項目は思い切ってカットしました。
下回り洗浄、室内抗菌コート、ボディー撥水コート、アドブルー補充などです。

結果、車検費用の請求金額は123,000円でした。
概ね想定通りの金額に収まりました。
ちなみに、ポーレンフィルターは先日自分で交換済みですので、パーツ代2,800円と自分の工数（プライスレス）がこれに若干上乗せされる形になります。

関連記事：「リフターのポーレンフィルターを交換した」

今回の作業明細の中にバッテリーの点検が含まれていなかったのは、少し残念でした。
毎月1回、以前の記事「格安充電器でリフターのバッテリーをパルス充電してみた」で紹介したパルス充電器を使用して一晩パルス充電を行っているため、ディーラーでの客観的な評価が気になっていたのですが……こちらは次回へ持ち越しですね。

ブレーキパッドに関しては、1年前の24ヶ月点検時からフロント1mm、リア0mm減（誤差の範囲内）という状態でした。走行距離もそれほど伸びていないので、順当な減り具合といったところでしょうか。

代車は5008 BlueHDi GT

今回の代車は、プジョーのフラッグシップモデルである「5008 BlueHDi GT」でした。さすがの存在感に少し緊張しました。

少し遠出も考えたのですが、この個体はオプションと思われる19インチホイール（235/50 R19）を装着していました。純正の225/55 R18と比較すると明らかにオーバーサイズで、足回りがバタつく印象です。
乗り心地があまり好みではなかったので、結局ディーラーと自宅の往復だけで済ませてしまいました。

車検シールと車検証

配置場所について賛否両論ある車検シールですが、車高の高いリフターの場合、現在の指定位置でも視界を遮るようなことはなく、全く気になりません。
というより、帰宅するまで貼り替えられていることに気づかなかったほどです。
以前は車検証とシールが後日郵送だった記憶があり今回もそのつもりでいたのですが、即日対応されていました。

そして何より驚いたのが、新しくなった車検証です。
「えっ！？なにこれ！？ちっちゃ！！」と思わず声が出てしまいました。

スペックを確認すると、前輪軸重990kg、後輪軸重660kgと、強烈なフロントヘビーです。
1,500ccのディーゼルエンジンを積み、リアサスペンションは簡素なトレーリングアーム形式ですので、この数値も納得です。

裏面の写真は、車検証入れに差し込まれている担当者の名刺3枚の上に置いて比較したものです。ほぼ名刺3枚を並べた程度のサイズ感しかありません。
ICチップも埋め込まれているようですね。
長く親しんできたあの「重厚長大」なA4サイズの車検証用紙を知る身としては、時代の変化を強く感じます。

番外：不具合の解消

最初の12ヶ月点検の頃から、左後輪だけ1ヶ月で約0.1kPaほど空気が抜けていく現象が気になっており、今回重点的に点検を依頼しました。

結果、ネジが深く刺さったことによる「超スローパンクチャー」だったことが判明しました。
ネジの頭は摩耗して消失しており、軸の部分だけが残って刺さっていたそうです。
納車直後からわずかに圧が低下していたので、その頃からずっとこの状態だった可能性が高いとのこと。高速走行中にバーストしたりしていたら……と思うとゾッとします。
今回は無料で修理していただけました。ディーラーの対応に感謝です。

今後のために、金属探知機でも買っておこうかな、なんて考えてしまいます。